港股IPO上市临门一脚突然叫停，盛世大联此次“见异思迁”实在让市场“费思量”。
3月24日，原定于本月29日在香港联交所挂牌上市的新三板公司——盛世大联发公告称，公司的全球发售将不会按原定计划进行。同时，公告还称，公司注意到上海证券交易所于2019年3月22日宣布了科创板对上市申请正式受理的最新动态，正在为下一步行动制定策略，并积极评估中国及香港的资本市场状况及各证券交易所与其他融资平台的最新动态。
根据此前盛世大联发布的招股书，公司原计划全球发售4262.66万股H股，其中香港发售426.28万股，国际发售3836.38万股。按照发售价23港元/股的低位数以及30.8港元/股的高位数计算，此次上市最低可募集资金9.8亿港元，最高可募集资金逾13亿港元。
做了个系统就说自己是“互联网+保险”，可盛世大联连研发费用都没有
在盛世大联的官网上，公司给自己的定位是O2O汽车服务平台，并且公司引以为傲的车险报价系统只是将原来的线下流程转移到了线上进行，减少了原来的人工成本以及繁琐的步骤。
然而这套系统并不是盛世大联独创的，中国人保、太平洋等公司也早已将类似系统作为常规的产品项目了。更加尴尬的是，提到“互联网+保险”，大家的第一反应一定是众安保险，这家由阿里、腾讯、平安共同创立的在线保险平台才称得上是纯正的“互联网保险”公司。
除了业务跟“科创”二字没什么关系，盛世大联的财报连“研发费用”都没有。公司只在2018年三季报中披露了公司的研发费用，然而，公司2018年前三季度的研发费用为10.48万元，研发费用率为……0.03%，基本可以忽略不计了。
并且，盛世大联的主要收入来自于保险代理，主要利润来自于车管家服务，丝毫看不出“科创”的痕迹。
业绩大爆发?先把业务做了，账可以慢点收
2015-2017年，盛世大联迎来业绩爆发期，营业收入和净利润都开始有了明显提升，但随之而来的，是公司的应收款项也有了大幅提升，甚至在2015年和2016年公司连续两年的应收款项增速比营收增速还要大。
不仅如此，盛世大联的应收款项在总资产中的占比也在扩大，2018年前三季度已经达到了45.08%，即将突破50%。从这一点来看，盛世大联为了扩大业务可谓是下足了“血本”。
江苏北人通过科创板审核被质疑?盛世大联过审的概率又有多大?
当第一批科创板审核名单公布的时候，作为唯一一家上榜的新三板公司，江苏北人遭受了巨大的质疑，主要争议点就在于江苏北人的主营业务以及研发费用率过低。
但是与盛世大联相比，江苏北人似乎也没那么糟糕——2018年江苏北人的研发费用率为3.07%，是盛世大联的100倍。
而在业绩上，盛世大联营收和归母净利润的同比增速的波动也要比江苏北人更大一些。
在应收款项占总资产的比重上，江苏北人和盛世大联在近几年的差距也在拉大。
作为新三板公司在科创板上的唯一参考，江苏北人虽然备受质疑，但在这一轮与盛世大联的对比中仿佛找回了自信。盛世大联不仅在于江苏北人的对比中处于下风，就算与新三板同行业的公司相比，也没有什么优势。
按照投资型四级行业分类，新三板保险业公司共有5家发布了2018年三季报，不过在5家公司中，盛世大联的流动比率和速动比率均为2.46，排名垫底，排在倒数第二的诚安达两项数据则均为6.75。
从这些数据来看，盛世大联想要成功登上科创板，并不是一件容易的事情，至少得先达到跟江苏北人差不多的水平才有可能更进一步。
